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近年来，随着城市公共交通的发展和私家车数量上升，自行车逐渐成为边缘化的交通工具，直接影响到自行车制造业也随之低迷。据广州达内了解，上海凤凰在其去年年报中就表示，目前国内的自行车市场始终徘徊在低增速之中，自行车行业难有大的起色。不过随着今年下半年共享单车在国内各大城市的兴起，一下成为各界关注的焦点，城市的大街小巷随处可见五颜六色、款式不一的共享单车。
共享单车的兴起，林袁认为对自行车制造商在短期内不会有太大的冲击，但如果共享单车都像现阶段这样增长或扩散的话，对制造商长期的影响会是比较大的。
林袁认为，目前共享单车分为两个‘流派’，一个是从高端往低端走，另一个是从低端往高端走，每家公司都在找一个平衡点。第一，共享单车要符合城市人使用公共交通的属性;第二，共享单车的质量至少要保证三年以上，还要有一定的舒适度，能让不同身高的人都可以骑行，所以说目前大部分的共享单车都是“U型”的构造，而不会使用公路或者山地自行车的款式。
“因为大量的订单会迫使很多的厂家进行升级换代，之前自行车行业内有很多厂家在生产自行车，但是市场没有这么大的需求，而且自行车制造业的利润也比较低。另一方面，共享单车的出现对制造商原有民用自行车的生产必定会有影响，这也将促使自行车制造商从生产能耗、成本和工业设计等问题上下功夫——其实很多的共享单车品牌目前所拥有的自行车都不是他们想要的样式，大家都还在不断摸索和调整。”
当被问到共享单车的兴起是否会倒逼目前的自行车制造业进行调整时，林袁表示，一旦涉及到共享单车外形的更改，那么目前已经接单的制造商便会做出不同程度的调整。谁能适应这种调整，那么该制造商就会在这一轮的共享单车热潮中拿到更多的订单，其他的制造商则会加速产量下滑。
“对于自行车制造业来说，目前是一边在接手来自共享单车品牌看似很大的订单，制造商现有的制造能力不能100%的满足，那么总利润就要摊薄;一边本身原有的自行车又无法完成销售。所以从某种程度上讲，共享单车的出现是在倒逼一些企业做出转型和调整——谁能最快地调整过来，谁就能获得持续的订单。另一方面，倒逼制造商也将从整体上推动自行车行业往一个更高的水平去发展。”林袁补充道。
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2018-08-28
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